上海S20外环地道行将康复通车北部交通压力缓解不只靠它

  上海S20外环地道将于2025年3月22日零时正式康复通车，缓解北部交通压力。

  这是上海北部区域的交通要道，因毗连外高桥港区及物流仓储集群，承当区域内近七成集卡越江通行需求。大修完毕后，很多来往港口码头、外高桥保税区的集卡司机将完毕绕行，从头驶回翻修一新的地道内。实际上，外环地道的高重视度，背面也是对上海北部区域交通压力缓解的关心。此前，坐落黄浦江最北端的郊环地道通车，成为外环地点破堵的要害一步。记者通过查询了解到，郊环地道两边接线工程正在赶紧推进，推进郊环线真实成环。此外，上海北部区域还有三条规划越江通道，若能施行将加强完善北部交通网络。

  常常来往于外环地道的集卡司机罗师傅，传闻康复通车的音讯后，很是快乐。大修期间，他只能从郊环地道绕行，路上简单堵，且车程相对较远。“现在外环地道又能走了，开车到码头能节约40分钟左右的时刻，油费也少了。”

  多年来，外环地道对上海城市展开作出重要贡献，因为超负荷运营等种种原因，本身也留下了沉管接头渗漏、路面损坏等“年月的痕迹”。2024年3月23日0时起，通过“体检”评价后，相关方面临它正式展开全关闭施工。

  针对这一业界公认的难题，地道股份上海地道、上海地道设计院、同济大学等组成的技能专家团队突破性研制创始“内置式接头修正加固技能”，对沉管段736米地道内部结构完结修正。

  上海城路出资（集团）有限公司高速运管中心维护工程部司理徐则灵介绍，地道内布满“雷视一体机”，能够精准捕捉车辆轨道、车速，实时剖析车流量，智能联动调度潮汐车道及信号体系，完成交通反常预警与自动干涉。“在地道浦东出入口，设置有动态称重检测设备，掩盖10车道，严控超载车辆。”

  外环地道从头通车，对许多集卡司机来说，无疑是一个好音讯。在外环地道关闭施工期间，周边的郊环地道、长江路地道承接了首要的分流。为了缓解郊环地道分流压力，交警方面还同步放宽了长江路地道的通行门槛，把大类型货运车全天禁行改为限时通行。

  航运经济的加快速度进行展开，让货运拥堵成了上海北部交通“甜美的痛”。以外环地道为通道串联的宝山和浦东两区，恰好是上海货运车最密布的区域。

  在此布景下，郊环线成环的重要性益发凸显。郊环线上海绕城高速）是上海市域范围内仅有未彻底建成的国家高速公路。几年前，上海郊环线在吴淞口沿线断开，构成“C”字形缺口，浦东和浦西之间郊环线的交通要依托与外环线合线运用，通过五洲大路、外环浦东段、外环地道、同济快速路进行转化，路网功用穿插，客货混行严峻，通行才能受限。

  假如郊环线需求“成环”，还差一段衔接浦东、浦西的地道，以及该地道和浦东、浦西已有郊环线进行接头的部分，也就是接线路途。其间，浦东段（越江段—五洲大路）全长16.8公里，浦西段（牡丹江路—富长路以西）坐落宝山，全长7.8公里。只要悉数建成，才能让郊环线从“C”字状变成“O”字状，构成全长208公里的完好环状。

  郊环线沿江通道由郊环地道以及坐落两区的接线路途组成。（注：此图为2022年材料图）

  记者从上海市交通委得悉，郊环线成环今后，将改变现状郊环线与同济路高架、外环线共线且共用外环地道的局势，有用分流外环中、长间隔的市域和省际交通，剥离部分货运交通，从功用上减轻外环的交通压力。到时，上海北部区域将根本构成由郊环地道、外环地道、长江路地道等三线并存的多通道越江格式，郊环地道首要承当中长间隔省际和市内交通，外环地道首要承当中间隔市内交通，长江路地道首要承当中短间隔区域到发交通，北部区域的路网体系更为完善，交通压力将大为缓解。

  郊环线相衔接，也就是说，五号沟立交就是两条公路的交汇节点。G40上海段全长约56公里，是崇明岛、长兴岛与上海市区及江苏连通的仅有陆路通道，也是上海北向对外交通的中心动脉。每当国定假日，G40总会呈现常态化拥堵，郊环线路况构成影响？

  多位业界的人表明，G40为射线高速公路，首要承当对外进出城交通，现在拥堵首要是长江地道段节假日潮汐交通引起，郊环线为市内交通环线，首要承当上海市郊新城等区域之间联络的功用，两者因承当功用不同，郊环线闭环后该节点车流量改变不大，不会加重G40交通拥堵。

  “郊环线构成完好的环线，将更好地服务于上海与长三角区域间的客货运联络，添加外高桥港区疏港通道，完善上海国际航运中心公路集疏运和浦东国际机场的集疏运体系。”上海市交通委有关部门负责人表明。

  此外，上海北部区域还有三条规划越江通道，包含闸殷路越江、殷行路越江、嫩江路越江。这三条越江通道都在外环地道偏南方向，从杨浦衔接浦东，北部区域越江通道规划布局将加强完善。